český-
English -
Español -
Português -
русский -
Français -
日本語 -
Deutsch -
tiếng Việt -
Italiano -
Nederlands -
ภาษาไทย -
Polski -
한국어 -
Svenska -
magyar -
Malay -
বাংলা ভাষার -
Dansk -
Suomi -
हिन्दी -
Pilipino -
Türkçe -
Gaeilge -
العربية -
Indonesia -
Norsk -
تمل - český
-
ελληνικά -
український -
Javanese -
فارسی -
தமிழ் -
తెలుగు -
नेपाली -
Burmese -
български -
ລາວ -
Latine -
Қазақша -
Euskal -
Azərbaycan -
Slovenský jazyk -
Македонски -
Lietuvos -
Eesti Keel -
Română -
Slovenski -
मराठी -
Srpski језик
Typy silničních hřebenů
2021-08-26
Obyčejné hroty:
Obecně se do běžných silničních kolíků vkládají lité hliníkové silniční kolíky, plastové silniční kolíky, keramické silniční kolíky a skleněné kulové kolíky. Pojďme si silniční hřebíky podrobně představit podle klasifikace funkcí.
1. Silniční hřeb z litého hliníku
Existují dva typy skořepin z litého hliníku a litého hliníku. Celolitý hliník znamená, že plášť je vyroben z kovu a má relativně vysokou pevnost v tlaku. Obecně se používá u dvojitých žlutých čar a obecně se nazývá celohliníkové silniční hřeby. Litý hliníkový plášť znamená, že plášť je litý hliník a vnitřek je vyplněný. Takový silniční hřeb má nižší cenu než celolitý hliník, ale zároveň není tak vysoká pevnost v tlaku. Obecně se tomu říká silniční svorník z litého hliníku nebo silniční svorník plněný litým hliníkem. .
2. Plastové silniční hřeby
Existují také dva typy plastových a plastových skořepin. Celoplastové znamená, že skořepina je vyrobena z vstřikování plastu a materiál může být ABS, AS+skleněné vlákno atd. a má vysokou pevnost v tlaku. Obecně se tomu říká celoplastový silniční hřeb. Plastová skořepina znamená, že skořepina je vyrobena z plastu a vnitřek je vyplněný. Cena takového silničního hřebu je nižší než u všech plastů, ale zároveň není tak vysoká pevnost v tlaku. Obecně se tomu říká plastový silniční hřeb nebo silniční kolík plněný plastem.
3. Keramické silniční hřeby
Materiál je cementová keramika, kulatá a používá se v rané fázi. Při přepravě je křehký a obecně se nedoporučuje.
4. Skleněné fervejové hroty
Materiálem je sklo, které má mnoho raných aplikací, obtížnou konstrukci a instalaci a málo základních aplikací. Obecně se nedoporučuje.
5. Reflexní patky na silnici
Reflektor je 21 nebo 43 vysoce svítivých reflexních kuliček. Výrobce zastupuje společnost Swarovski.
6. Železniční hroty
Dělí se na ruční silniční hřeby a mechanické silniční hřeby. Ručně vyráběné silniční hřeby jsou vyráběny ručně, s různými rozměry, ale cena je nízká a zboží je zpravidla zasíláno na tunu. Strojově vyráběné silniční hřeby jsou vyráběny strojově kováním, tepelným zpracováním, závitováním a dalšími procesy. Bez ohledu na tvar, velikost a dostupnost jsou nejlepší volbou, ale cena je o něco vyšší a většinou se objednávají po položkách.
Další typy:
Solární silniční hřebík
Solární silniční hřeb je produkt silničního hřebu, který využívá solární panely jako nabíjecí komponenty, baterie nebo kondenzátory jako komponenty pro ukládání energie a využívá LED světlo nebo v kombinaci s pasivním světlem. Jeho vizuální efekt je lepší než u běžných silničních hřebů. Podle různých komponent pro skladování energie je lze rozdělit na: solární silniční kolík (baterie) a solární silniční kolík (kondenzátor).
Vzhledem k rozdílu v barvě a napětí LED lze rozdělit do dvou kategorií:
1. Červená, žlutá;
2. Bílá, modrá, zelená atd.
Aktivní hrot tunelu
Tunelové aktivní silniční hřeby jsou druhem dopravního bezpečnostního zařízení, které je pokročilejší než solární silniční hřeby. Jako vstupní zdroj využívá solární panely nebo střídavý proud a centrálně řídí práci svorníků prostřednictvím ovladače, který současně bliká nebo svítí. Efekt je patrnější než u solárních silničních hřebů. Mezi každým hrotem je drátové spojení. Obecně platí, že každá skupina ovladačů může ovládat přibližně 1000 metrů v průměru.
Chytrý bezdrátový silniční hřeb
Prostřednictvím bezdrátového signálu vysílaného ovladačem pracuje silniční kolík jako přijímací signál podle vysílaného signálu. Mezi silničními kolíky není žádné drátové spojení a konstrukce je pohodlná. Rušení přenosu a příjmu bezdrátových signálů je obtížným bodem.
Technologie silničních hřebů se také neustále vyvíjí a je stále vyspělejší. V budoucnu bude více odrůd.
Problémy s instalací:
Díky širokému použití hřebíků na domácích dálnicích a obecních komunikacích se kvalitě a životnosti hřebíků dostává více pozornosti. Ve skutečném procesu aplikace se však hroty poškodí a zkrátí se životnost kvůli problémům s instalací. Autor na základě letitých stavebních zkušeností shrnul problémy, které se často vyskytly při montáži silničních svorníků, a navrhl rozumný způsob montáže. Doufám, že budu diskutovat s kolegy z dopravního průmyslu.
Následují běžné problémy při instalaci silničních kolíků:
1. Nainstalujte na značkovací linii. Značkovací čára je také druh pryskyřičného materiálu, který je rovněž připevněn k zemi a její spojení se zemí má určitou hranici. Pokud je silniční kolík instalován na čáru značení, síla nárazu silničního trnu se zcela přenese na čáru značení. Tímto způsobem se silniční čep snadno vyklepne a přilepí se i čára značení.
2. Umístění hrotů je nerovnoměrné. Přímým důsledkem toho je, že síla silničního hřebu je nerovnoměrná a tlak na silniční hřeb je téměř celý soustředěn na konvexní a konkávní části. Pokud narazíte na velkotonážní vozidlo, hrot se snadno zlomí.
3. Umístění hrotů není čisté. Pevnost silničního hřebu závisí na těsné kombinaci silničního hřebu, lepidla a podkladu. Není-li místo instalace čisté, prach v něm pohltí většinu adhezivní síly lepidla, což způsobí slabé přilepení silničních trnů a při působení vnějších sil na ně snadno odpadnou.
4. Množství lepidla je nedostatečné nebo nadměrné. Nedostatečné množství sníží pevnost silničních hřebů a sníží jejich životnost; přílišné používání způsobí, že přebytečné lepidlo prosákne z okolí silničních kolíků, což se snadno otře o reflexní vrstvu silničních kolíků a ovlivní jejich odrazivost.
5. Lepidlo není naneseno rovnoměrně. Při montáži silničních trnů by mělo být nejen přiměřené množství lepidla, ale také by mělo být rovnoměrně rozprostřeno, aby bylo zajištěno, že všechny části silničního trnu jsou rovnoměrně namáhány a nedochází k jejich rozdrcení nerovnoměrnou silou.
6. Okolní teplota není dostatečná, když je naneseno lepidlo z epoxidové pryskyřice. Lepidlo z epoxidové pryskyřice je dvousložkové lepidlo. Lepidlo a tužidlo musí být v určitém poměru a účinek se může projevit pouze po rovnoměrném promíchání. Protože však lepidlo z epoxidové pryskyřice v zimě při nízkých teplotách silněji kondenzuje, není snadné jej rovnoměrně rozmíchat, proto je nutné jej před použitím zahřát, aby lepidlo před použitím změklo.
7. Metoda sběru silničních hřebů je nevědecká. Když držíte silniční kolík, ujistěte se, že držíte dvě strany bez reflektoru, aby se zabránilo přilepení lepidla k reflektoru a ovlivnění jasu reflektoru.
8. Montážní otvory silničních kolíků jsou mělké a jemné. To je hlavně pro lité hliníkové hroty s patkami. Hroty z litého hliníku s patkami mají lepší odolnost proti nárazu, odolnost proti stlačení a delší životnost díky částečnému pronikání do země. Pokud je však během procesu instalace otvor příliš mělký nebo příliš tenký, spodní povrch hrotu nebude v plném kontaktu se zemí, což ovlivní pevnost spojení.
Obecně se do běžných silničních kolíků vkládají lité hliníkové silniční kolíky, plastové silniční kolíky, keramické silniční kolíky a skleněné kulové kolíky. Pojďme si silniční hřebíky podrobně představit podle klasifikace funkcí.
1. Silniční hřeb z litého hliníku
Existují dva typy skořepin z litého hliníku a litého hliníku. Celolitý hliník znamená, že plášť je vyroben z kovu a má relativně vysokou pevnost v tlaku. Obecně se používá u dvojitých žlutých čar a obecně se nazývá celohliníkové silniční hřeby. Litý hliníkový plášť znamená, že plášť je litý hliník a vnitřek je vyplněný. Takový silniční hřeb má nižší cenu než celolitý hliník, ale zároveň není tak vysoká pevnost v tlaku. Obecně se tomu říká silniční svorník z litého hliníku nebo silniční svorník plněný litým hliníkem. .
2. Plastové silniční hřeby
Existují také dva typy plastových a plastových skořepin. Celoplastové znamená, že skořepina je vyrobena z vstřikování plastu a materiál může být ABS, AS+skleněné vlákno atd. a má vysokou pevnost v tlaku. Obecně se tomu říká celoplastový silniční hřeb. Plastová skořepina znamená, že skořepina je vyrobena z plastu a vnitřek je vyplněný. Cena takového silničního hřebu je nižší než u všech plastů, ale zároveň není tak vysoká pevnost v tlaku. Obecně se tomu říká plastový silniční hřeb nebo silniční kolík plněný plastem.
3. Keramické silniční hřeby
Materiál je cementová keramika, kulatá a používá se v rané fázi. Při přepravě je křehký a obecně se nedoporučuje.
4. Skleněné fervejové hroty
Materiálem je sklo, které má mnoho raných aplikací, obtížnou konstrukci a instalaci a málo základních aplikací. Obecně se nedoporučuje.
5. Reflexní patky na silnici
Reflektor je 21 nebo 43 vysoce svítivých reflexních kuliček. Výrobce zastupuje společnost Swarovski.
6. Železniční hroty
Dělí se na ruční silniční hřeby a mechanické silniční hřeby. Ručně vyráběné silniční hřeby jsou vyráběny ručně, s různými rozměry, ale cena je nízká a zboží je zpravidla zasíláno na tunu. Strojově vyráběné silniční hřeby jsou vyráběny strojově kováním, tepelným zpracováním, závitováním a dalšími procesy. Bez ohledu na tvar, velikost a dostupnost jsou nejlepší volbou, ale cena je o něco vyšší a většinou se objednávají po položkách.
Další typy:
Solární silniční hřebík
Solární silniční hřeb je produkt silničního hřebu, který využívá solární panely jako nabíjecí komponenty, baterie nebo kondenzátory jako komponenty pro ukládání energie a využívá LED světlo nebo v kombinaci s pasivním světlem. Jeho vizuální efekt je lepší než u běžných silničních hřebů. Podle různých komponent pro skladování energie je lze rozdělit na: solární silniční kolík (baterie) a solární silniční kolík (kondenzátor).
Vzhledem k rozdílu v barvě a napětí LED lze rozdělit do dvou kategorií:
1. Červená, žlutá;
2. Bílá, modrá, zelená atd.
Aktivní hrot tunelu
Tunelové aktivní silniční hřeby jsou druhem dopravního bezpečnostního zařízení, které je pokročilejší než solární silniční hřeby. Jako vstupní zdroj využívá solární panely nebo střídavý proud a centrálně řídí práci svorníků prostřednictvím ovladače, který současně bliká nebo svítí. Efekt je patrnější než u solárních silničních hřebů. Mezi každým hrotem je drátové spojení. Obecně platí, že každá skupina ovladačů může ovládat přibližně 1000 metrů v průměru.
Chytrý bezdrátový silniční hřeb
Prostřednictvím bezdrátového signálu vysílaného ovladačem pracuje silniční kolík jako přijímací signál podle vysílaného signálu. Mezi silničními kolíky není žádné drátové spojení a konstrukce je pohodlná. Rušení přenosu a příjmu bezdrátových signálů je obtížným bodem.
Technologie silničních hřebů se také neustále vyvíjí a je stále vyspělejší. V budoucnu bude více odrůd.
Problémy s instalací:
Díky širokému použití hřebíků na domácích dálnicích a obecních komunikacích se kvalitě a životnosti hřebíků dostává více pozornosti. Ve skutečném procesu aplikace se však hroty poškodí a zkrátí se životnost kvůli problémům s instalací. Autor na základě letitých stavebních zkušeností shrnul problémy, které se často vyskytly při montáži silničních svorníků, a navrhl rozumný způsob montáže. Doufám, že budu diskutovat s kolegy z dopravního průmyslu.
Následují běžné problémy při instalaci silničních kolíků:
1. Nainstalujte na značkovací linii. Značkovací čára je také druh pryskyřičného materiálu, který je rovněž připevněn k zemi a její spojení se zemí má určitou hranici. Pokud je silniční kolík instalován na čáru značení, síla nárazu silničního trnu se zcela přenese na čáru značení. Tímto způsobem se silniční čep snadno vyklepne a přilepí se i čára značení.
2. Umístění hrotů je nerovnoměrné. Přímým důsledkem toho je, že síla silničního hřebu je nerovnoměrná a tlak na silniční hřeb je téměř celý soustředěn na konvexní a konkávní části. Pokud narazíte na velkotonážní vozidlo, hrot se snadno zlomí.
3. Umístění hrotů není čisté. Pevnost silničního hřebu závisí na těsné kombinaci silničního hřebu, lepidla a podkladu. Není-li místo instalace čisté, prach v něm pohltí většinu adhezivní síly lepidla, což způsobí slabé přilepení silničních trnů a při působení vnějších sil na ně snadno odpadnou.
4. Množství lepidla je nedostatečné nebo nadměrné. Nedostatečné množství sníží pevnost silničních hřebů a sníží jejich životnost; přílišné používání způsobí, že přebytečné lepidlo prosákne z okolí silničních kolíků, což se snadno otře o reflexní vrstvu silničních kolíků a ovlivní jejich odrazivost.
5. Lepidlo není naneseno rovnoměrně. Při montáži silničních trnů by mělo být nejen přiměřené množství lepidla, ale také by mělo být rovnoměrně rozprostřeno, aby bylo zajištěno, že všechny části silničního trnu jsou rovnoměrně namáhány a nedochází k jejich rozdrcení nerovnoměrnou silou.
6. Okolní teplota není dostatečná, když je naneseno lepidlo z epoxidové pryskyřice. Lepidlo z epoxidové pryskyřice je dvousložkové lepidlo. Lepidlo a tužidlo musí být v určitém poměru a účinek se může projevit pouze po rovnoměrném promíchání. Protože však lepidlo z epoxidové pryskyřice v zimě při nízkých teplotách silněji kondenzuje, není snadné jej rovnoměrně rozmíchat, proto je nutné jej před použitím zahřát, aby lepidlo před použitím změklo.
7. Metoda sběru silničních hřebů je nevědecká. Když držíte silniční kolík, ujistěte se, že držíte dvě strany bez reflektoru, aby se zabránilo přilepení lepidla k reflektoru a ovlivnění jasu reflektoru.
8. Montážní otvory silničních kolíků jsou mělké a jemné. To je hlavně pro lité hliníkové hroty s patkami. Hroty z litého hliníku s patkami mají lepší odolnost proti nárazu, odolnost proti stlačení a delší životnost díky částečnému pronikání do země. Pokud je však během procesu instalace otvor příliš mělký nebo příliš tenký, spodní povrch hrotu nebude v plném kontaktu se zemí, což ovlivní pevnost spojení.
9. Doba vytvrzení lepidla po instalaci nestačí. Po instalaci silničních trnů potřebuje lepidlo určitou dobu, aby ztuhlo, než budou silniční trny pevně spojeny se zemí. Autor doporučuje 4 hodiny během této doby. Ve skutečném procesu však mnoho lidí odstraní instalační izolační zařízení méně než dvě hodiny po instalaci; v tomto případě, pokud dojde k nárazu a rozdrcení vozidla, lehký hrot se zdeformuje a těžký hrot spadne.
Předchozí:Představení Road Stud
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy